急急急！砸了上百亿配资实盘正规平台，俄罗斯国产大飞机咋还没影？“难产”背后全是辛酸泪！
今天咱们聊聊俄罗斯的航空业。“飞机国产化替代”大计划，要摆脱依赖，让自家的飞机翱翔蓝天，尤其是明星项目MC-21和SJ-100，原本都计划着2024年要闪亮登场，交给航空公司了。
到了今天，这俩“争气机”的交付时间表，不得不整体“鸽”了。这背后到底发生了啥？难道是“战斗民族”点错了科技树？
2022年那场风波以来，俄罗斯联合飞机公司（UAC）是铁了心要把宝押在国产飞机上。
最近还有新闻，说给MC-21造的新机身部件都亮相了，听起来挺像回事儿。工贸部长也出来打气，说有十几架MC-21和二十架SJ-100都在总装线上了。
这些飞机造好了也不能马上飞，得在仓库里“静养”至少一年！它们身上那些等着换成“纯国产”的心脏、大脑、神经系统还没拿到“准生证”。
展开剩余80%先说说这位“小老弟”SJ-100。这家伙的国产化之路，简直是一波三折。
计划是2025年底前，把所有认证测试跑完，拿到合格证，然后就能交货啦。听起来是不是还有盼头？
目前，测试进度条才走了大概20%。为了加速，还得再造两架专门用来测试的飞机。
本来SJ-100用的是俄罗斯和法国合作的发动机（SaM146）。后来形势变了，美国不让用含美国零件的东西，俄罗斯就想着干脆全换国产吧，还能卖给其他受限制的国家。于是，国产发动机PD-8临危受命。
“换心”后遗症：这PD-8发动机吧，虽然设计上说能无缝替换，但毕竟是新东西，测试中发现问题，不得不回炉重造，重新设计！这一折腾，直接把SJ-100的交付计划拖后了整整两年！心疼不？
装上国产PD-8发动机的原型机，今年3月才刚完成首飞，还得再飞个50来次验证性能。另一架“全身纯国产”的测试机，也才刚准备加入测试队伍。所以，真正能交付的量产版（还是用老发动机的型号），得等到2026年2月才开始。唉，这进度，真是替他们捏把汗。
被寄予厚望的“老大哥”MC-21。这位更是重量级选手，对标的是波音737和空客A320。
据说完全国产化的MC-21，今年夏天（6月底7月初）就能首飞了。听起来比SJ-100快点？
坏消息…原定今年9月的交付？悬了！连最大的客户——俄罗斯航空集团（Aeroflot）都放话了，估计最早也得等到2026年才能拿到飞机。
为了国产化，MC-21换上了自家产的复合材料机翼。结果…超重了！飞机胖了，直接后果就是飞不远了，原本设计的6000公里航程可能要打折扣。这让指望着用它替换老旧波音空客的航空公司们怎么想？能不急吗？
没办法，政府已经批准研发一款“缩短版”的MC-21-200，希望能解决航程问题。但这又得花时间设计，计划年底才完成。
图-214这位算是“老将出马”，本来想作为MC-21国产化版本服役前的过渡。但问题是，这位老将虽然服役多年，身上一些零件还是西方的，也得换！而且，生产线老化，产能严重不足。去年说好一年造几架，结果Rostec（UAC的母公司）自己承认，今年只能交付2架，连原计划的一半都不到。这效率……
伊尔-114-300这是款涡桨飞机，目标是替换掉更老的苏联时代飞机。本来2020年就首飞了，结果因为同款发动机用在另一架军用运输机上，那飞机不幸坠毁，导致它的测试也被迫暂停了很久（直到今年3月才恢复）。虽然现在重启测试，计划明年交付，但这中间耽误的时间，谁也补不回来啊。
西方飞机和零件进不来后，俄罗斯各家航空公司和租赁公司，给UAC下超过680架飞机的订单！MC-21要277架，SJ-100要252架…
真正签了正式合同确认的，主要是带头大哥俄罗斯航空集团，而且数量也相对“保守”（34架SJ-100，18架MC-21，11架图-214）。
俄罗斯政府给UAC定的目标是到2030年生产超过1000架飞机。看看上面那些“难产”的故事，你觉得这个目标现实吗？
连俄罗斯副总理都出来说了，等SJ-100和MC-21拿到认证后，生产计划可能要重新修订了。潜台词就是：目标可能要“缩水”了。Rostec的老总也比较实在，说其实到2030年，俄罗斯航司大概只需要200架新飞机来替换旧的外国飞机就够了。
俄罗斯这飞机国产化的路，道阻且长，充满了挑战和不确定性。技术难关要攻克，供应链要重建，生产效率要提升… 每一步都像是负重前行。
看着这些飞机在总装线上等待“准生证”，看着工程师们为了一个个零件绞尽脑汁，看着航空公司们望眼欲穿… 真有点替他们揪心。
你觉得俄罗斯的国产大飞机，最终能克服重重困难，顺利“上天”并挑起大梁吗？这“战斗民族”的航空梦，究竟何时才能照进现实？
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